'미래 모빌리티 집중' 현대차, 중국 리스크는 적극 대응

수소·자율주행·SDV·로보틱스·AAM 사업 확대…수익성 제고·이미지 개선 추진

[프라임경제] 현대자동차(005380)가 20일 서울 여의도 콘래드 호텔에서 '2023 CEO 인베스터 데이(CEO Investor Day)'를 개최했다.

이날 현대차는 내연기관차부터 쌓아온 자동차사업 노하우와 기술 역량, 브랜드 유산을 적극 계승하며 성공적인 전동화로의 전환에 박차를 가하겠다고 밝혔다. 이를 위해 중장기 전동화 전략 '현대 모터 웨이(Hyundai Motor Way)'를 마련했다. 

현대차 관계자는 "현대차는 신생 EV 업체 대비 전통의 자동차 메이커로서 가지는 분명한 강점들을 미래 경쟁력으로 승화해 차별화된 전략으로 구사함으로써 전동화 시대에 가장 효율적이고 효과적인 길을 만들어 앞장서 걷겠다는 의지를 현대 모터 웨이라는 이름에 담았다"고 설명했다.

특히 현대차는 향후 10년 간 연평균 11조원 수준의 대규모 투자를 통해 전동화 전환을 적극 추진한다. 

아울러 중장기 전동화 전략 현대 모터 웨이를 적극 실행해 현대차는 제네시스를 포함해 올해 33만대에 이어 2026년 94만대, 2030년 200만대 규모의 전기차를 글로벌시장에서 판매하겠다는 목표를 수립했다. 

장재훈 현대차 CEO 사장이 20일 '2023 CEO 인베스터 데이'에서 발표하고 있다. ⓒ 현대자동차

이런 EV 판매목표 달성 시 현대차·제네시스의 전기차 판매비중은 올해 8% 수준에서 2026년 18%, 2030년 34%로 차례로 상승할 전망이다. 2030년 주요 지역(미국·유럽·한국) 내 전기차 판매비중은 전체의 절반을 상회하는 53%에 육박할 것으로 예상된다.

주요 지역별로 2030년 미국 시장에서 전체 자동차판매의 53%에 해당하는 66만대를 전기차로 판매할 계획이다. 같은 기간 유럽에서는 전체 판매의 71% 수준인 51만대를, 한국에서는 전체의 37% 규모인 24만대를 EV로 판매한다. 현대차는 글로벌시장 상황에 맞춰 유연하게 전기차 판매를 늘려갈 방침이다.

나아가 현대차는 미래 모빌리티 산업의 주도권 확보를 위해 △수소 △자율주행 △SDV(Software Defined Vehicle, 소프트웨어 중심으로 진화하는 자동차) △로보틱스 △AAM(Advanced Air Mobility, 미래 항공 모빌리티) 등 미래 사업 추진에도 매진한다.

구체적으로 현대차는 전동화 전환을 넘어 '스마트 모빌리티 솔루션 프로바이더'로서 미래 모빌리티 서비스를 구현하기 위한 다양한 노력을 펼치고 있다.

먼저 현대차는 탄소중립 실현을 넘어 수소에너지 생태계 구축을 통한 신성장 동력 확보를 목표로 미래 수소생태계 비전을 공개했다. 수소생태계 비전을 실현하기 위해 현대차그룹의 여러 주체들이 협업하는 '수소사업 툴박스(Toolbox)' 구축을 추진한다는 계획을 발표했다.

4족 보행 로봇 스팟. ⓒ 현대자동차그룹

수소사업 툴박스는 수소 생산부터 공급망 탄소중립 달성을 위한 그린 스틸(Green Steel) 등 친환경 부품 적용, 수소에너지를 활용한 친환경 물류 시스템 도입, 수소 전기차(FCEV) 판매 등을 아우르는 생애주기 전체가 상호 유기적으로 연결된 수소사업 모델을 뜻한다. 

현대차는 향후 2024년 하반기 양산 개시를 목표로 건설하는 첫 전기차 전용 공장 미국 조지아 HMGMA(현대차그룹 메타플랜트 아메리카)에 수소사업 툴박스를 적용한다는 계획이다. CES 2024를 통해 구체적인 수소 사업 비전과 전략을 공개할 예정이다.

현대차는 미래차 기술 고도화에도 집중하고 있다. 자율주행 분야에서는 2020년 3월 앱티브(Aptiv)와 설립한 자율주행 합작법인 모셔널(Motional)을 통해 기술 개발 및 상용화를 추진 중이다. 모셔널은 2023년 말 아이오닉 5를 기반으로 하는 무인 로보택시 사업을 상용화하는 데 이어 글로벌 주요 지역으로 로보택시 사업을 본격적으로 확대해 나갈 예정이다.

소프트웨어(S/W) 기반의 SDV 개발 체계 전환은 지난해 8월 인수한 포티투닷(42dot)을 중심으로 추진 중이다. HMG 글로벌 소프트웨어 센터인 포티투닷은 S/W 기술 플랫폼인 타이탄 플랫폼(Titan Platform) 개발을 통해 S/W 내재화와 목적 기반 모빌리티(PBV, Purpose Built Vehicle) 서비스를 통한 S/W 고도화로 신성장 동력을 마련해 나갈 계획이다.

로봇 사업은 가장 주목받는 미래 사업 중 하나로 현대차는 보스턴 다이내믹스와 로보틱스랩이라는 두 사업 주체가 서로 다른 영역에서 시너지를 창출, 사업을 지속 확장해 나갈 예정이다.

모셔널이 지난해 미국 최대 차량공유 서비스인 리프트와 함께 아이오닉 5 전기차 기반 자율주행 로보택시로 레벨4 자율주행 카헤일링 서비스를 시작했다. ⓒ 모셔널

보스턴 다이내믹스는 산업현장에서 점검업무 등을 수행하는 4족 보행 로봇 스팟과 지능형 물류 로봇 스트레치, 다목적 휴머노이드 로봇 아틀라스 등을 통해 초격차 로봇 기술 확보를 추진하고 있다. 

또 로보틱스랩은 의료재활 현장에서 활용되는 X-ble MEX(엑스블 멕스) 등 웨어러블 로봇과 다목적 모바일 플랫폼 Mobed(모베드), 고객응대 서비스 로봇 DAL-e(달이) 등을 선보이며 새로운 가치를 창출하는 로봇 서비스 실현을 구체화하고 있다.

항공 모빌리티 분야에서는 2020년 미국 슈퍼널(Supernal) 설립 등을 통해 AAM 사업을 진행 중이다. 실제 크기의 기술 시제기(Full-scale Tech Model)를 개발해 파일럿 탑승 비행 테스트를 실시하고, 기체 제조를 위한 기반 시설 확보를 추진한다. 다양한 파트너들과의 협업을 통해 AAM 전반에 걸친 생태계 구축을 선도하고 연관 사업 진출도 준비한다.

한편 현대차는 미래 사업을 추진하는 과정 속에 직면하고 있는 리스크에 대해서도 적극 대응해 위기를 기회로 바꾸어 나가겠다는 구상이다. 최근 수년 동안 어려움에 처한 중국 사업은 수익성 제고와 이미지 개선을 추진해 반전을 꾀한다. 

수익성은 공장 생산능력 및 라인업 효율화를 통해 추진한다. 현대차는 2021년 중국 1공장을 매각하고 2022년 중국 5공장을 가동 중단한데 이어 올해 1개 공장의 생산을 추가로 중단할 계획이다. 향후 가동 중단 2개 공장은 매각을 진행하고, 남은 2개 공장은 생산효율화를 추진하는 동시에 글로벌 모델 생산을 통한 신흥시장 수출 확대를 진행할 방침이다.

현대차가 고성능 N브랜드의 기술력을 앞세워 중국 자동차시장 내 브랜드 경쟁력 강화에 적극 나선다. 사진 속 모델 더 뉴 엘란트라 N. ⓒ 현대자동차

또 중국 내 판매라인업은 현재 13종에서 8차종으로 축소하고 제네시스·팰리세이드 등 고급 및 SUV 위주로 정비할 예정이다. 특히 현지 진출을 선언한 고성능 N 브랜드를 상하이를 중심으로 적극 판매해 나갈 계획이다.

아울러 현대차는 중국 현지 사업뿐 아니라 중국 완성차업체들의 글로벌 진출에 따른 시장 경쟁 심화도 적극 대응해 나가기로 했다. 현대차가 우위를 가진 브랜드·판매·서비스 등의 영역에서 차별화를 강화해 중국 업체들의 글로벌시장 진출에 따른 리스크를 효과적으로 타개할 방침이다.

현대차는 미국 IRA(Inflation Reduction Act, 인플레이션 감축법) 등으로 촉발된 글로벌 공급망 재편과 관련해서는 전기차 현지 생산 확대 추진, 부품 현지화 등을 통해 대응해 나가기로 했다. 

이중 배터리 수급 안정화를 위해 권역별 합작법인 확대를 추진 중이다. 인도네시아 배터리 합작법인이 2024년 가동 예정이며, 올해 설립을 발표한 미국 배터리 합작법인 2곳은 2025년에 가동된다. 현대차그룹은 해당 3곳의 합작법인이 가동되는 2025년 배터리 소요량의 20% 이상을 이곳들로부터 공급받게 된다.

현대차는 나아가 유럽 내 배터리 합작법인 설립도 검토 중이며, 향후 전기차 수요가 높은 지역을 고려해 신규 합작법인 설립, 기존 합작법인 증설 등도 고려할 예정이다. 현대차그룹은 향후 2028년 이후 배터리 소요량 70% 이상을 배터리 합작법인을 통해 안정적으로 조달한다는 계획이다.