[시승기] "진정한 서포터" 코나 일렉트릭, 야무지고 똑똑하다

하이테크 이미지로 진화…다양한 안전·편의 사양으로 상품경쟁력 제고

[프라임경제] "진정한 라이프스타일 서포터." 지난 2017년 6월 처음으로 모습을 드러낸 이후 5년 만에 새로워진 신형 코나(디 올 뉴 코나)의 다짐 혹은 자신감이다. 

이를 위해 현대차는 신형 코나에 △전기차를 연상시키는 미래지향적 디자인 △전기차를 연상시키는 미래지향적 디자인 △다양한 안전·편의사양으로 차급을 뛰어넘는 이동경험과 안전성에 집중했다. 

그 중에서도 특이한 점은 일반적으로 내연기관 모델을 기본으로 하는 신차 디자인 과정과 달리 신형 코나는 전기차 모델부터 디자인한 후 이를 내연기관과 N 라인 모델에 입혔다. 이에 얼핏 보면 모든 라인업이 비슷비슷하게 생겼다.

친환경성과 실용성을 두루 갖춘 다재다능한 SUV 디 올 뉴 코나 일렉트릭. ⓒ 현대자동차

신형 코나 EV(디 올 뉴 코나 일렉트릭)는 1세대 대비 크기가 커졌다. 전장×전폭×전고가 433㎜×1825㎜×1575㎜로, 이전과 비교해 각각 155㎜·25㎜·5㎜가 길어졌다. 휠베이스도 60㎜가 길어진 2660㎜다. 

강인하면서도 하이테크한 이미지로 진화한 코나 EV는 미래지향적인 옷을 입고 있다. 여기에는 새로운 조명 디자인 특징 위에 픽셀과 혼합된 수평형 램프(Pixelated Seamless Horizon Lamp)가 크게 한 몫 한다. 이 디자인은 현대차의 전동화 전환과도 강하게 연결되고 있는 디자인이다.

측면부은 캐릭터라인을 통해 역동적이고 날렵한 실루엣을 뽐낸다. 벨트 라인부터 리어 스포일러까지 하나의 선으로 자연스레 연결된 라인은 다이내믹한 이미지를 극대화시켜준다. 또 아머(Armor) 형상의 휠 아치 클래딩(서로 다른 소재를 결합시킨 형상) 디자인은 전후면 램프와 일체형으로 통합돼 코나만의 독특한 멋을 자아낸다.

강인하고 미래지향적인 디자인을 구현한 디 올 뉴 코나 일렉트릭. = 노병우 기자

후면부는 전면부와 마찬가지로 수평형 램프를 적용해 통일감을 연출하고, 리어 스포일러와 보조제동등이 일체형으로 디자인돼 스포티한 느낌을 준다.

실내는 슬림하고 와잉드한 수평형 레이아웃에 하이테크 이미지를 강조하고 있다. 핵심은 12.3인치 클러스터와 12.3인치 내비게이션이 통합된 파노라믹 디스플레이다.

아울러 스티어링 휠로 옮겨진 기어 노브 덕분에 여유로워진 콘솔공간은 깔끔한 실내 이미지와 더불어 넉넉한 수납편의성을 제공한다. 실내 수납공간 일부에는 무드 조명이 적용됐고, 2열 플랫 플로어 등을 통해 여유 있는 공간을 제공한다.

수평형 램프를 적용한 후면부는 리어 스포일러와 보조제동등이 일체형으로 디자인돼 스포티한 느낌을 준다. = 노병우 기자

시승한 모델은 코나 EV 롱 레인지 인스퍼레이션 트림(19인치 타이어)이다. 64.8㎾h 배터리와 150㎾ 모터를 장착한 코나 EV는 최대토크 255Nm과 함께 국내 산업부 인증 기준으로 410㎞ 이상(롱 레인지, 17인치 타이어)의 1회 충전 주행가능거리를 달성했다. 19인치 장착 모델은 368㎞다.

시승코스는 스타필드 하남에서 출발해 롯데리조트 속초까지 약 170㎞. 코나 EV의 주행성능은 '모난 데 없다'로 설명된다. 화려하지 않고 평범한데, 딱히 결점은 없다. 

가속페달을 밟으면 코나 EV는 전기차인데 다소 전기차 같지 않게 달린다. 내연기관에 조금 더 가까운 주행감을 가진 코나 EV의 가속감은 전반적으로 차분하면서 부드럽다. 속도를 끌어 올리는 모습에 전혀 불편함이 없고, 속도를 줄였다 다시 가속할 때나 고속 이후에서 꾸준히 속도를 낸다. 

유니크한 분위기를 연출하는 실내. = 노병우 기자

과속방지턱이나 험한 도로 등을 지나갈 때의 충격흡수가 상당히 만족할 만했고, 고속에서는 불안하지 않게 안정적인 자세를 보여줬다. 코너링에서도 코나 EV는 부드러웠으며, 웬만한 속도에서도 밀리는 느낌이 받지 못했다. 정숙성은 EV 모델답게 흠잡을 때가 없다. 

현대차 모델들의 경우 똑똑함에 있어서만큼은 타의 추종을 불허한다. 기본 적용되는 안전사양은 △전방 충돌방지 보조(FCA) △후측방 충돌방지 보조(BCA) △후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) △고속도로 주행보조(HDA) △차로 이탈방지 보조(LKA) △차로 유지 보조(LFA) △스마트 크루즈 컨트롤(SCC) △내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, 안전구간/곡선로) △지능형 속도제한 보조(ISLA) △안전 하차 경고(SEW) △운전자 주의 경고(DAW) 등이 있다.

이걸로 부족하다면 △고속도로 주행 보조 2(HDA 2) △헤드업 디스플레이 △전방 충돌방지 보조 2(FCA 2) △후방 주차 충돌방지 보조(PCA-R) △내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, 고속도로 진출입로) △원격 스마트 주차 보조(RSPA) △서라운드 뷰 모니터(SVM) △후측방 모니터(BVM) 등을 선택할 수 있다.

디 올 뉴 코나 일렉트릭은 350㎾ 급속충전기 기준 43분만에 10%에서 80%까지 충전이 가능하다. = 노병우 기자

시승을 마친 후 코나 EV 전비는 총 171.5㎞를 주행하는 동안 6.3㎞를 기록, 환산하면 1회 충전해 408㎞ 정도를 주행할 수 있는 수준이다. 19인치 타이어 기준 복합 전비가 4.8㎞/㎾h인 것을 감안하면 확실히 실제 주행에서 더욱 우수한 연비를 냈다.

한편 코나 EV 롱 레인지 인스퍼레이션 트림의 판매가격(전기차 세제혜택 전, 개별소비세 3.5% 기준)은 5323만원이다.