현대차그룹 美 전기차 공장 신설, 꼬리 무는 시너지 기대↑

해외 현지생산·브랜드 향상·수요 증가…국내 수출 증대·부품산업 활성화

[프라임경제] 현대자동차그룹이 21일 전기차 전용 공장 건설 등을 포함한 미국 내 전기차 투자 계획을 발표했다. 이번 투자는 미국 정부의 고강도 바이 아메리칸(Buy American) 정책에 대응하기 위한 전략적 결정이며, 글로벌 전기차 주요 시장인 미국에서 톱 티어 전기차 브랜드로 성장하기 위한 차원이다.

현대차그룹은 동시에 미국 전기차 전용 공장이 국내 광범위한 연관 산업의 성장은 물론, 새로운 부가가치를 창출할 것으로 기대하고 있다.

그동안 현대차그룹의 해외 완성차 생산은 현지 브랜드 가치를 향상시키고 수요를 증가시켰다. 그 결과가 국내 생산과 수출 증가, 국내 부품산업 활성화 등으로 이어지는 선순환 성장 구조를 형성해 왔다.

실제로 현대차·기아의 글로벌 경영이 본격화된 2005년의 직전 연도인 2004년 대비 2021년 양사의 국내 완성차 생산은 12%, 완성차 수출액은 79%, 국내 고용은 26% 증가했다. 같은 기간 국내 자동차 부품 수출액도 279% 상승했다.

  

특히 현대차그룹의 미국 전기차 전용 공장은 제2의 앨라배마 효과를 재연할 수 있을 것으로 자동차업계는 예측하고 있다. 2005년 첫 미국 완성차 공장인 앨라배마 공장 가동을 기점으로 대미 완성차 수출액은 큰 폭으로 증대되고 국내 부품산업의 글로벌 진출도 활성화됐다.

ⓒ 현대자동차그룹

현대차그룹의 미국 내 전기차 생산은 현지의 긍정 여론을 형성하고 고객니즈를 신속하게 반영해 브랜드 신뢰도 제고, 판매증가를 촉진할 것으로 보인다. 이는 궁극적으로 현지 공장과 함께 미국 제품 공급을 담당하는 국내 공장의 대미 전기차 수출을 증대시킬 것으로 기대된다.

현대차와 기아는 미국 앨라배마 공장과 조지아 공장 건설 이후 글로벌 메이커로 도약했다. 공장 가동 이전인 2004년 연간 70만대에도 못 미쳤던 양사의 미국 내 판매량은 2021년 149만대로 2배 이상 늘었다. 2021년 국내 판매량(126만대) 보다 월등하다.

현대차그룹의 미국 첫 생산 거점인 앨라배마 공장은 관세 등 유무형 장벽의 실질적 해소와 미국 내 브랜드 가치 제고를 이끌며 현지 판매 증대에 큰 역할을 했다. 특히 국내에서 수출하는 고부가가치 차량의 판매에도 긍정적 영향을 미쳐, 국내 완성차 수출액도 증가했다.

국내에서 생산하는 팰리세이드 등 고급 SUV와 제네시스 브랜드의 프리미엄 제품들이 미국 시장에서 선전하며 2004년 91억8000만달러였던 미국 완성차 수출액은 지난해 140억달러로 52% 늘었다.

미국 전기차 전용 생산 거점은 글로벌 자동차산업의 전동화 전환 대응에 부심하고 있는 국내 부품업체들에게도 새로운 기회가 될 전망이다. 미국 전기차 시장에 안정적으로 진출하는 동시에, 전기차 부품의 국내 생산과 대미 수출을 확대할 수 있는 계기로 작용할 수 있어서다.

과거 해외시장 개척에 어려움을 겪으며 국내에 머물던 중소 부품업체들은 앨라배마 공장 건설을 기점으로 미국 진출의 길이 열렸다. 현재 40개사가 미국에서 공장을 운영 중이며, 현대차·기아는 물론 현지 글로벌 메이커에도 부품을 납품하고 있다.

국내 부품사들의 대미 전체 수출액(대한무역협회)도 2004년 11억7500만달러에서 지난해 69억1200만달러로 6배 이상 높아졌다. 

나아가 이번 현대차그룹의 미국 전기차 전용 공장 건설은 국내 설비업체들의 매출 증대에도 긍정적으로 작용한다. 현대차그룹은 공장의 뼈대인 생산설비의 상당부분을 국내에서 공급받는다. 차체 프레스부터 컨베이어, 용접 로봇, 차체 조립 및 운반 관련 주요 설비들뿐 아니라 프레스에 장착되는 차체 금형도 국내에서 조달된다.

현대차그룹은 전 세계에 생산 거점을 구축하며 글로벌시장에 전략적이고 유연하게 대응할 수 있는 포트폴리오를 갖추게 됐다. 동시에 해외공장들이 글로벌판매 신장을 이끌면서 국내 공장의 생산 증가를 견인했다. 해외 생산이 국내 일자리를 감소시킬 것이라는 우려와는 달리 오히려 현대차·기아의 국내 생산과 수출액, 고용을 증가시켰다.

현대차그룹의 해외 생산 거점 구축이 본격화되기 시작한 2005년을 기준으로 직전 해인 2004년 현대차·기아는 국내 공장에서 269만대를 생산했지만, 지난해에는 국내에서 302만대를 생산했다. 코로나 팬데믹에도 불구하고 12.1% 증가한 수치다.

수출금액 증가폭은 더욱 주목할 만하다. 2004년 203억6000만달러였던 현대차·기아 수출액은 지난해 363억8000만달러로 79% 확대됐다.

국내 고용도 탄력을 받았다. 현대차와 기아 사업보고서에 따르면 같은 기간 양사 직원수는 2만2000명 늘었다. 2004년 8만5470명에서 지난해 10만7483명으로 26% 높아졌다. 국내 연구개발 기능 강화로 2007년 5931명이었던 국내 현대차 연구직 인원은 2020년 1만1739명으로 97.9% 증가했다. 

국산 부품의 해외 수출 증가와 부품 협력업체의 글로벌화도 눈에 띈다. 2004년 국내 자동차 부품의 수출액은 60억1700만달러에 그쳤지만, 지난해에는 4배 가량 증가한 227억7600만달러의 부품을 수출했다. 

또 748개사에 달하는 1·2차 협력업체들이 현대차그룹과 함께 해외에 동반 진출했다. 그 결과 협력업체 평균 매출액은 2004년 979억원에서 2020년 3196억원으로 3.3배, 자산규모는 702억원에서 2612억원으로 3.7배 늘었다.