'국내 1위' 제친 '업계 1위' 현대차, 한전부지와 10조원의 의미

건축 비용 포함 약 18조원…후한 입찰가, 국가부채 탕감용?

[프라임경제] '업계 1위' 현대차가 '국내 1위' 삼성을 제치고 서울 강남의 마지막 노른자위 땅 한국전력 부지의 새 주인으로 최종 결정됐다.

현대차그룹이 한전에 써낸 입찰금액은 10조5500억원. 이 금액은 삼성이 제출한 입찰가인 4조원(업계 예상)보다는 약 2.5배 이상, 부지 감정가인 3조3346억원보다 3배 이상 많으며 당초 4조원 수준이 될 것이라는 시장 예상을 훨씬 뛰어넘었다.

다만 이 같은 수치상 이슈로 이번 건을 다루기에는 지나치기 힘든 부분이 있다. 제3종 일반주거지역인 한전부지를 일반 상업지역으로 종상향함에 따라  기부채납으로 땅값의 40% 정도인 1조3000억원과 취득세 8500억원을 서울시에 추가 부담해야 한다.

뿐만 아니라 업계에서 추산하는 부지정리와 건축 비용 등 개발비용 6조원까지 감안하면, 결국 현대차그룹은 한전부지에 총 17조8500억원을 쏟아붓는 셈이다.

◆충분한 미래가치인가, 패배의 아픔인가

이와 관련해 현대차 측은 "통합 사옥건립이라는 현실적 필요성과 글로벌 경영계획, 미래가치 등을 종합적으로 감안한 결정"이라며 "각 사별로 부담도 크지 않고, 오히려 미래가치는 충분하다"고 밝혔다. 

'업계 1위' 현대차가 '국내 1위' 삼성을 제치고 서울 강남의 마지막 노른자위 땅 한국전력 부지의 새 주인으로 최종 결정됐지만, 입찰가를 두고 많은 논란이 예상된다. Ⓒ 현대자동차

여기에 부지 매입 비용을 제외한 건립비 및 제반비용 역시 30여개 입주 예정 계열사가 8년간 순차 분산 투자할 예정이다. 지난 10년간 강남 지역 부동산 가격 상승률이 글로벌 금융위기 등 외부 변수에도 불구하고 연평균 9%에 이르는 만큼 10~20년 후를 감안할 때 미래가치는 충분하다는 입장이다.

실제 그룹 통합사옥 부재로 인해 계열사들이 부담하는 임대료(보증금 금융비용 포함)는 연간 2400억원을 웃돌고 있다.

그러나 현대차의 이런 상황 표명에도 천문학적인 입찰가에 대한 부정적 분석이 나오는 실정이다. 경쟁입찰이었다면 결과적으로 현대차그룹이 삼성전자의 입찰가보다 조금 더 높은 4조6000억원, 많아야 6조원 정도만 써 냈어도 낙찰받을 수 있었지만 현대차그룹은 실제 낙찰 가능 가격보다 무려 6조원이나 더 웃돈을 얹은 것이다.

이런 만큼 우선 정몽구 회장의 과거 뼈아픈 과거가 과감한 투자를 이끌었다는 진단이 나오고 있다. 지난 2010년 그룹 모태인 현대건설을 두고 정몽구 회장은 현정은 회장의 현대그룹과 진검 승부를 펼친 바 있다. 당시 시장에서는 현대차의 손쉬운 승리를 예상했지만, 입찰 결과는 5조5000억원을 베팅한 현대그룹이 현대차(당시 입찰가 5조1000억원)를 누르고 우선협상자로 선정됐다.

결국 충분한 자금력에도 '현대건설' 가격 경쟁에서 패한 현대차는 정몽구 회장의 인수 지시까지 내려온 상황에서 사실상 풀베팅 수준인 10조원을 제출한 것으로 분석된다.

◆'후한 입찰가'에 웃음 짓는 세 무리

후한 입찰가를 내놓은 현대차그룹 덕에 이익을 본 것은 한전과 정부, 그리고 현대차 노조다. 지난 2월 한전이 보고한 부채탕감 계획을 보면, 오는 2017년까지 14조7000억원의 부채를 감축할 예정이다.

특히 보유주식, 해외사업철수, 본사부지 매각, 보유부동산 처분 등으로 5조3000억원을 마련할 방침이었다.

현대차가 제시한 입찰가 '10조원'에는 한전부지를 향한 정몽구 회장의 의지가 담겨있다. Ⓒ 현대자동차

그러나 한전부지 매각으로 두 배 이상인 무려 10조원 이상의 현금이 유입되면서 부채를 말끔히 없앨 수 있게 돼 보유주식 처분 등 다른 자구 계획은 여유를 갖고 처리할 수 있게 됐다. 정부 차원에서도 현행 규정상 '국가 부채'로 잡히는 기업 부채를 털어낸 셈이다.

이런 가운데 노조는 그동안 잦은 파업 탓에 현대차를 국내외 시장에서 위기에 놓이게 했다는 따가운 눈총을 받고 있었다. 과도한 요구로 사측을 밀어붙이면서 회사경쟁력을 약화시키고, 일자리마저 위협한다는 여론의 비난을 받아야 했다.

이런 상황에서 현대차가 한전부지를 핑계로 천문학적 금액인 5조원 이상을 정부나 한전에 갖다 바친 만큼 더 이상 현대차를 옹호할 수 없는 상황이 됐다.

더군다나 이날 현대차 주가는 전일대비 2만원(9.17%)나 급락한 19만8000원에 거래를 마치며 20만원선이 무너졌다. 이 같은 하락세는 지난 2011년 8월19일 10.97% 이후 3년 만에 가장 큰 수준이다.

현대차가 제시한 입찰가 '10조원'에는 한전부지를 향한 정몽구 회장의 의지가 담겼으나 이미 '승자의 저주' 징조가 하락한 주가에서 나타나기 시작했다. 연구개발과 차세대 성장동력 확보를 뒤로 하고 본사 사옥 마련에 집중한 현대차가 과연 승자의 저주를 이겨낼 수 있을지 주목된다.