[프라임경제] 시민의 발이 지하철 승하차시 불규칙적인 열차와의 간격으로 발이 빠지는 등의 사고가 빈번하고 일어나고 있다.
지하철 승강장과 열차 사이의 적정거리 기준은 10cm로 해당 간격이 넘는 부분에는 안전발판 등 실족 사고를 방지하기 위한 시설을 설치해야 한다.
하지만 서울시의 경우 서울 지하철 1~9호선 중 승강장과 열차 간 이격 거리 10cm를 초과한 역은 38.1% (115개역 2,895개소)인 것으로 나타났고, 국토교통부 자료에 의하면 2010~2014년 5년간 전국에서 일어난 실족 사고는 모두 326건으로 연평균 65건에 달한다.
이처럼 안심하고 이용할 수 있는 교통 여건 조성에 대한 관심이 높아지는데 가운데 발 빠짐 및 추락 사고 등 안전사고 방지와 저감을 위한 대책이 시급하다.
㈜진합 (대표 이원준)은 지난 7년간 저상버스용 RAMP를 비롯한 차량용 스텝시스템 등 교통약자를 위한 시스템 개발을 연구해 왔고, 현재 승강장에 적용되는 승강장 안전발판 기술 개발에 성공했다고 밝혔다.
진합에서 개발한 승강장 안전발판 시스템은 철도 승강장에 설치돼 승강장과 열차 사이에서 발생할 수 있는 안전사고를 방지하는 편리한 인터페이스 시스템으로 관심이 집중되고 있다.
특히, 장애우를 포함한 교통약자에게 안전성 기반 보행 편의성을 증대시킬 수 있는 복지교통 실현을 위한 아이템이다.
이번에 개발된 진합의 승강장 안전발판 시스템 'I-SAFE'는 지난 해 국토교통부의 지원을 받아 개발된 국가 R&D과제 수행 성과물이다.
약 7개월간의 시험을 통해 지난 8월 한국철도표준규격인 KRS규격기준 성능과 내구성(100만회)에 대한 'KOLAS 성적서'를 획득함으로써 신뢰성 검증을 마쳤고, RAMS(Reliability Availability Maintenability Safety) 분석까지 완료한 상태다.
이러한 신뢰성을 확보한 'I-SAFE'는 최악의 상황인 진입(곡선승강장 진입 속도 45km/h)하는 차량과의 충돌 등 비상상황에서의 충돌안전성 확보를 위해 센서방식이 아닌 기계식 'Fail Safety' 기능이 탑재된 것과 'Pop-Up' 메커니즘 실현으로 승강장 연단면 기준을 준수할 수 있는 구조가 적용돼 평상시 돌출로 발생할 수 있는 사고 위험성이 없다는 것이 가장 큰 특징이다.
이를 통해 새로 건축되는 선로이든 기존 선로든 상관없이 시공이 가능하고, 시공시 연단면 상면의 대리석을 훼손하지 않고 미려한 환경을 유지할 수 있다.
현재 진합은 서울시 등 전국의 모든 승강장에 적용 가능한 개발제품의 현장적용을 위한 인터페이스 등 준비를 마친 상태이며, 우선적으로 대전도시철도공사와 함께 1호선 판암역에 안전발판 설치공사를 개시할 예정이다.
차준일 대전도시철도공사 사장은 "이번에 진합과 손잡고 판암역에 적용될 첨단 자동 승강장 안전발판은 공사의 경영방침인 '안전한 철도·행복한 고객·창의적 경영' 실현 및 교통약자의 이용편의와 고객서비스 향상에 크게 이바지 할 것으로 기대된다"고 말했다.
